北京都邑副中心站综合交通关头工程是亚洲夜地亚洲最除夜的地下综合交通关头。主办方供图 。最除站台

北京都邑副中心站综合交通关头工程是下综心区亚洲最除夜的地下综合交通关头。主办方供图 。合交划落

北京都邑副中心站综合交通关头工程是通关头站体筹亚洲最除夜的地下综合交通关头 。主办方供图。房中

　　中新网北京旧事2月3日电  由中铁培养汲引集团承建的层主成北京都邑副中心站综合交通关头工程01标段站房中心区站台层主体筹划2日顺利落成
，标识表记标帜着北京都邑副中心站综合交通关头主站房中心区站台层施工单方面完成
。亚洲夜地

　　当天，最除站台由中国行业报协会主办，下综心区中国铁建旧事中心(中国铁道建筑报社)、合交划落北京都邑副中心站综合关头培养汲引治理无穷公司 、通关头站体筹中铁培养汲引集团承办的房中新春走基层|走进北京都邑副中心站采访活动在北京举办。记者们先参不美不雅不雅不雅不雅不雅不雅了一层展厅，层主成经由过程空中沙盘、亚洲夜地宣传片和平面沙盘，对北京都邑副中心站的筹算和培养汲引有了更直不美不雅不雅不雅不雅不雅不雅地体味。会后 ，离开北京都邑副中心站01标段的中铁培养汲引施工现场并见证站台层末尾一方混凝土浇筑 
。

　　据引见 ，北京都邑副中心站综合交通关头位于北京都邑副中心中心区，地下三层，分袂为进站层
、候车层和站台层，局限约128万平方米，站台局限8台14线，关头工程对象长2.1千米，南北最除夜宽度650米，基坑最除夜深度47米，是亚洲最除夜的地下综合交通关头 。

　　超除夜、超宽 、超深是这座地下工程的较着特点。“我们采取了同类工程罕有的盖挖逆作法施工工艺 ，在完成桩基
 、地连墙、桩柱一体化施工后，进步先中断顶板施工
，逐层向下开挖。跟着逆作法施工区域的单方面落成 ，工程将正式转进设备拆卸和装潢装修施工阶段
。”中铁培养汲引项目担当人孟啸引见。

　　据体味 ，北京都邑副中心站综合交通关头工程站台层平均深度达37.5米，底板厚度在1.8米到6.6米之间 ，为了完成底板对上部筹划的支撑 ，中铁培养汲引项目团队在立柱底部立异筹划了除夜截面环梁，环梁高4米，钢筋含量为650公斤/平米。拆卸过程中，项目团队独霸BIM技能对钢筋翻样、加工
、邻接
、拆卸各个环节举办邃密化筹划
，将每根钢筋的长度、高度、角度偏向独霸在0.5毫米以内，担保了集团支撑琐细的波动晃荡 。

　　阻拦如今，项目团队已将超出6万吨的“钢筋铁骨” ，相当于1万头成年亚洲象的分量
，植进到平均深度37.5米的地下
。因为该工程站台层底板存在超厚、超除夜的特点
 ，混凝土浇筑方量达86000立方，对浇筑速度及成形质量请求极高，项目部在候车层延迟预留好浇筑洞口 ，立异筹划了泵管自卸的混凝土浇筑编制，将混凝土疾速从地下二层引到地下三层举办浇筑
，浇筑速度从本来的每小时70立方汲引至每小时超出200立方，完成了浇筑屈就翻倍
。在主体筹划站台层顺利落成的同时，主体筹划进站层也稳步鞭挞，89根钢管柱已全数拆卸完成 
，在关头工程最除夜采光井处，4根直径1.6米的钢管柱从37.5米的地下拔地而起 ，高支模架体搭设等施义务业同步展开。

　　“再有将近三个月的时分，北京都邑副中心站综合交通关头工程站房中心区将完成主体筹划封顶。”据中铁培养汲引项目总工程师戎树伟引见
。

　　如今
，北京都邑副中心站综合交通关头工程主体工程土方完成至90%、筹划完成至85% ，多处筹划完成封顶，首片京帆屋盖钢筹划表态 ，各施工标段延续转进二次筹划、设备拆卸等施工 。2023年度累计完成结实资产投资约48.78亿元 
，占年度筹算结实资产投资45亿元的108%，个中建安投资约46.06亿元 ，占年度筹算建安投资44亿元的104.7%，超额完成年度投资义务
，再创年度投资汗青新高 。

　　“我们在培养汲引过程中充理论行副中心站关头工程‘安然、便捷 、绿色、数字、人文、活力’高质量培养汲引的理念
，确保集团施工安然刚毅、筹划下场高效杀青、气候社区延续展开、施工治理样板示范。”京投所属关头培养汲引公司副总经理吕岑岭说。

　　北京都邑副中心站综合交通关头地下关头集成城际铁路 、都邑轨道交通、接驳场站、群众处事空间
、市政配套行动办法等下场于一体 。地除夜将培养汲引都邑综合体，涵盖办公、贸易 、公寓、酒店、市平易近广场等多种外形
，完成地下关头 、地上都邑 ，立异构建TOD生态圈。关头工程将在2024年单方面完成主体筹划设备及装潢装修施工 ，成为京津冀协同展开的次要支点
，正式建成后，将在打造“轨道上的京津冀”
、完竣北京市客运关头格式、构成“站城迟滞融合”的都邑综合体三方面阐扬次要感染，完成15分钟直达北京首都国际机场，35分钟直达北京除夜兴国际机场
，30分钟抵达中心区的交通高效邻接，成为首都北京新门户，副中心将来的交通中心、活力中心。（完）